再生制动在制动工况将电念头切换成发电机运转，使用车的惯性动员电念头转子旋转而发生反转力矩，将一部门的动能或势能转化为电能并加以储存或使用，因此这是一个能量接纳的历程。
汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶偏向稳固性和长下坡时能够维持一定车速的能力，称为汽车制动性。制动性能是汽车的主要性能指标之一，直接关系到交通宁静，再生能量回馈和使用的条件是保证宁静性。再生制动能量接纳的优点除可提高能量使用率外，另有减小机械、液压等制动方式的机械磨损，可实现越发准确的制动控制，以及降低传统汽车制动历程中因温度升高而发生的制动热衰退征象等。电动汽车制动可分为以下三种模式，差别模式应辅以差别的控制计谋。1、紧迫制动：对应于制动减速率大于2m/s2的历程，出于宁静性方面的思量应以机械摩擦制动为主，电气制动仅起辅助作用。在急刹车时，可凭据初始速率的差别，由车上ABS控制提供响应的机械摩擦制动力。2、中轻度制动：对应于汽车在正常工况下的制动历程，如遇红灯或者靠站停车等，可分为减速历程与制止历程。电气制动卖力减速历程，制止历程由机械摩擦制动完成。3、汽车长下坡时的制动：电动汽车长下坡一样平常发生在盘山公路下缓坡时，在制动力要求不大时，可完全事情于纯再生制动模式。
