湖南湘西矮寨大桥位于湖南省湘西自治洲境内，2008年正式开工，2012年3月31日正式通车，是长沙至重庆公路通道、湖南省吉首至茶洞高速公路跨越矮寨大峡谷的一座特大型桥梁，为钢桁加劲梁单跨悬索桥结构，主跨1176m，桥面宽度为24.5m，桥面距峡谷底部高度达350m，受地形限制，大桥两端直接与隧道相连。
矮寨大桥地处云贵高原与沅麻盆地的交界处，桥位地形险要，山高坡陡，沟壑纵横，溶洞、裂隙和危岩体等不良地质十分发育，给大桥施工带来巨大的困难，但桥梁施工者不畏艰险，攻克了一个又一个技术难关，取得了举世瞩目的成就，与大桥建设各方共同创造了“四个世界第一”。
一、首次采用塔梁完全分离结构，一般悬索桥设计中，塔与梁相接，但矮寨大桥索塔位置距悬崖边缘仅70-100米，下面即是数百米高的谷底，地形比较特殊，使用塔梁完全分离结构可以最大限度减少对山体的开挖，缩短钢桁梁长度，节省投资；实现了桥梁结构与自然景观的完美融合。
二、首次在悬索桥上使用大型岩锚吊索。由于选用了塔梁分离式悬索桥结构，使钢桁梁长度小于主塔中心距，主缆存在无吊索区，会出现吊索卸载应力为零的情况，且钢桁梁转角位移大，钢桁梁的上、下弦应力超标，需对钢桁梁作特殊设计，因而设计采用的是增加竖向锚固拉索方案，设竖向锚固拉索，通过预应力岩锚将其锚固于岩石上。
矮寨大桥的钢桁加劲梁包括钢桁架和桥面系。钢桁架由主桁架、主横桁架、上下平联及抗风稳定板组成。主桁架为带竖腹杆的滑轮式结构，由上弦杆、下弦杆、竖腹杆和斜腹杆组成。上弦杆、下弦杆采用箱形截面，除支座处腹杆采用箱型断面外其余均采用工字型截面，主桁桁高7.5m，桁宽27m，节间长度7.25m，一个标准节段长度14.5m，由2个节间组成，在每节间处设置一道主横桁架。
主横桁架采用单层桁架结构，由上、下横梁及竖、直腹杆组成，其中上下横梁采用箱形截面，腹杆均采用工字型截面，上、下平联均采用K形体系、箱型截面。
加劲梁的架设采用轨索移梁法，轨索移梁法即利用大桥永久吊索，在其下端安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道，实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加劲梁。相对于桥面吊机拼装方案，轨索移梁方案可大大减少钢桁梁的高空拼装作业，既可节省工期和节约投资，又有利于保证施工安全及施工质量。
三、首次采用碳纤维预应力索对岩锚底座进行锚固，将岩锚吊索所受的拉力传至地面岩体上，常规岩锚索预应力筋材采用钢绞线，矮寨大桥根据研究试验后采用了高性能的碳纤维作为预应力筋材，与传统钢绞线相比，碳纤维材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀的特点，为桥梁的安全提供充分的保障。
四、矮寨大桥采用了桥隧相联的形式，施工阶段，隧道入口仰（边）坡开挖、隧道掘进、塔基开挖、隧道式锚碇开挖均会对山体稳定造成一定影响；运营阶段，索塔与锚碇的荷载、端吊索的荷载将共同作用于山体，设计者运用了FLAC-3D岩土工程分析软件建立岩体的本构模型，对山体的整体稳定性进行了分析计算，对山体进行了必要的加固防护措施，以确保山体的稳定和桥梁结构安全。
五、为确保大桥的抗风稳定性和安全性，湖南大学风工程试验中心围绕该桥的抗风设计问题，做了系统的计算分析以及风洞试验研究。设计制作了1:245的全桥气弹模型，全面检验了矮寨大桥的抗风性能，完全满足抗风设计要求，鉴于山区风环境极其复杂，在桥址处建立了一种远程控制的新型的悬索吊挂式风环境观测系统，并已投入使用，长期观测资料将充实和修正现有风环境研究结果。
矮寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇境内，这座大桥是世界上最高且最长的山谷悬索桥，不仅因其不同凡响的数据已被记入吉尼斯世界纪录，也被媒体誉为“世界上最美的大桥”。
矮寨大桥桥面高度为355米，宏大的桥体蔚为壮观，行驶其上恰似在云端行车。
矮寨特大悬索桥跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330米左右。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。
该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。工程计划投入7.2亿元，占吉茶高速公路计划总投资的15%。2012年3月底，创4项世界第一的湖南矮寨特大悬索桥正式通车。
矮寨大桥设有四车道，不恐高的行人可走观景人行道。大桥在晚上还会点亮1888盏灯。
巍巍德夯大峡谷上，矮寨大桥似一道腾空而起的彩虹，矗立在群山之巅，龙腾峡谷，恢宏沉稳的气势与峡谷山涧一脉相融。
矮寨大桥拥有四项世界第一：
一是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥，创世界第一。
二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一。
三是首次采用轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。
四是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一
矮寨大桥不仅是包茂高速上连接重庆与长沙的交通纽带，现在还是国家AAAA级的旅游景点，是谱写在群山之间的传奇，是世界级的人类工程奇迹，现代工程技术与峡谷风光交相辉映，吸引了来自世界各地的矮寨大桥旅游游客。
矮寨景区是典型的喀斯特地貌区域，峡谷崖壁、高崖瀑布，是户外休闲旅游活动的天堂。
矮寨奇观景区居典型的喀斯特地貌区域，景区内峡谷崖壁、高崖瀑布，山林、台地等星罗棋布，户外体验探险资源十分丰富，更兼矮寨大桥的雄伟，公路奇观的险峻。
置身其间，使之天然生成得天独厚的低空跳伞、滑翔、攀岩、山地自行车等户外休闲活动的天堂。
漫步矮寨大桥宛如云中漫步，身临仙境，而矮寨天险，矮寨公路奇观称奇于世，开路先锋再现当年湘川公路建设者们奋勇不屈的精神风貌。
现在矮寨大桥已经开辟成景区，在山顶俯瞰之后，然后乘坐电梯下到桥上进行近距离的感受。
先在山上俯瞰，然后坐电梯去到桥面，走到桥上的玻璃栈道，感受云中漫步的奇妙与刺激。
么桥走近大桥内部，全是由钢铁与科技造出的人间奇迹。
矮寨特大桥位分为两层，上面是公路和下面是观光通道。
以前人们提到玻璃栈道，很多人都会想到张家界，其实矮寨大桥更为特别，之并不是依山栈道，而是悬空的栈道，看着下面非常吓人，却又是非常安全的。
下层的观光道主要分布在大桥的两边，中间有一些连接道，但绝大部份中间都是这样的空的，透过钢结构的空隙，下面的风光可以一览无余，大家想想这样的盘山公路要翻过这座落差达四百米的高山，会有多不容易，而且以前的道路可没有这么好，听说很多外地司机到了这里都不敢开，只能雇当地的司机帮翻过山去。
现在，矮寨大桥已是热门的旅游景区，不仅全国各地的游客纷至踏来，还有许多国外的游客慕名而来。
更多关于湘西矮寨大桥景区怎么样?，进入：查看更多内容
1、矮寨大桥（AizhaiBridge），是中国湖南省湘西土家族苗族自治州境内的高速通道，位于德夯大峡谷之上，是吉首市西北部公路的构成部分，也是包头—茂名高速公路（国家高速G65）关键控制性工程。
2、矮寨大桥于2007年10月28日动工兴建；于2011年8月20日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；；于2012年3月31日通车运营，并举行通车仪式。
3、矮寨大桥西起坡头隧道，上跨德夯大峡谷，东至矮寨三号隧道；线路全长1779米，主桥全长1414米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度80千米/小时。
